欢迎光临中远海控2022年第三季度业绩说明会。本次活动由中远海运控股股份有限公司主办,上证所信息网络有限公司提供网络平台支持,感谢您的关注与参与。

为加强与投资者的深入交流,使投资者更加全面、深入地了解公司情况,公司决定召开中远海控2022年第三季度业绩说明会。在今天的活动中,中远海控管理层将与投资者进行沟通交流。欢迎大家积极参与。首先,向大家简要介绍一下2022年三季度市场及公司生产经营情况:第一部分 业绩介绍2022年前三季度,面对新冠疫情反复、地缘局势紧张、通胀压力攀升等多重挑战,中远海控始终坚定以客户为中心,积极应对全球经贸变局,努力保障产业链供应链稳定,取得了较好的经营业绩。报告期内,公司实现营业收入3,165亿元,同比增长37%;实现息税前利润(EBIT)1,436亿元,同比增长50%;实现归母净利润为972亿元,同比增长44%。截至2022年9月30日,中远海控的总资产为5,497亿元,负债总额为2,753亿元,归属于母公司所有者权益为2,216亿元,较期初增长66%;期末资产负债率50.1%,较期初下降6.6个百分点,抗风险能力显著增强。报告期内,公司经营活动现金流保持强劲,净流入1,664亿元,同比增加525亿元。投资活动现金净流出约26.8亿元,筹资活动现金净流出590亿元,主要用于支付2021年度现金股利以及偿还银行。截至期末,公司现金及现金等价物为2,962亿元,为公司未来发展打下了坚实基础。第二部分 市场和经营回顾从市场整体供需情况来看:2022年前三季度,受新冠疫情、地缘局势及通胀等多重因素影响,全球经济复苏有所放缓。受港口拥堵、内陆运输迟滞等因素影响,市场部分有效运力仍然难以充分释放,市场供求关系整体上较为紧张,主干航线出口运价呈现高位回落走势,但总体仍保持在相对高位。报告期内,中国出口集装箱运价指数CCFI均值为3,164点,同比增长32%。分业务板块来看,集装箱航运业务方面:截至2022年9月30日,公司自营集装箱船舶503艘、约291万TEU。此外,公司手持新造船订单32艘,约59万标准箱,预计在2023年至2025年间陆续交付,公司在实现船队规模有机增长的同时,船队结构也将得到持续地优化。前三季度,公司完成货运量1,853.4万标准箱,同比下降9.4%,主要受需求走弱、疫情反复、供应链不畅等因素影响。其中,外贸航线%,内贸航线%。公司集装箱航运业务板块实现航线%。其中,外贸航线%。公司国际航线%。码头业务方面:前三季度,中远海运港口总吞吐量9,741万标准箱,同比上升1.0%。其中:控股码头吞吐量2,422万标准箱,同比上升40.1%。中远海运港口参股码头吞吐量7,320万标准箱,同比下降7.5%。期内控股码头吞吐量增幅较大,主要由于:2021年12月中远海运港口增持天津港集装箱码头有限公司股权,使其成为控股子公司。该公司2022年1-9月完成总吞吐量674.2万标准箱,计入控股码头吞吐量,上年同期总吞吐量686.0万标准箱,计入参股码头吞吐量。第三部分 战略和展望展望4季度,需求方面受全球高通胀、地缘局势等多重因素的影响,集运需求增长将面临一定挑战。但从长期来看,全球GDP预计仍将保持正增长,集装箱所装载的大多是企业生产、居民生活所必不可少的产品和商品,因此集装箱航运需求仍将随全球GDP增长而保持韧性。根据航运咨询机构德鲁里统计,2000-2021年间全球集装箱货运量年化增速为6.1%,2011-2021年亦保持了3.8%的年化增速。从供给侧来看,新造船市场也显示出了不同于以往的理性。一方面,船公司资本开支更加多元,在近年盈利情况好于2007年的情况下,新造船订单占市场存量运力的比重为27%,不及2008年64%的一半;另一方面,未来两年交付的船舶中,5,000-15,000TEU的中型船舶占比明显上升,这些船舶将主要用于船队结构的优化升级。此外,即期市场运力跟随需求变化进行调节,能够在一定程度上提升市场抵御系统性风险冲击的能力。而在行业环保要求日益趋紧的背景下,老旧集装箱船舶拆解及减速航行,也有望在较长时期内对有效运力供给形成一定程度的约束,有助于市场总体供需维持“弱平衡”态势。站在当前时点上,就公司自身而言,也正在发生很多积极的变化:一是公司自2016年改革重组以来,公司保持战略定力,较好地抵御了贸易摩擦、低硫油新规、新冠疫情等负面因素的冲击,营收、利润、现金流等盈利指标实现持续增长,总资产、净资产、货币资金稳步增厚,已经体现出较强的平抑周期波动的能力和价值创造能力。二是当前公司的财务状况稳健,现金流健康,随着公司加大债务偿还力度,资产负债率从高位的75%已快速下降至50%左右的水平,抗风险能力和持续发展能力显著增强。

三是公司始终坚持稳健经营,目前公司外部租入运力比重仅为28%,在全球主要班司中属较低水平,较好地规避了市场租金大幅上涨后快速回落的风险。此外,可能也有投资者关注到了:8月8日,公司发布了优化组织架构的公告。其中的亮点在于,我们通过新设立供应链物流事业部、资本运营部,来进一步增强自身拓链补链、服务客户、创造价值的能力。

调整后,中远海控定位于“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”,致力于为客户提供“集装箱航运+港口+相关物流服务”的供应链解决方案,是承担中远海运集团“打造世界一流的全球综合物流供应链服务生态”愿景目标的核心公司。可以说,公司的定位更加清晰,也更加顺应了班轮行业的发展趋势和广大客户的需要。关于投资者较为关注的公司未来资本开支方向的问题,在这个公告里,公司也明确提到,“未来,公司将坚持以客户为中心,加大在绿色低碳、航运数字化、全程供应链等领域的投资,推动自身由航线运营向供应链运营转变。”也正是在这个大的战略方向的指引下,我们加快了部分产业项目的推进和落地节奏,比如收购中远海运物流供应链公司的部分股权,与上汽集团开展股权合作,推动供应链事业部正式运营,在电商平台首次上线数字化供应链产品,以及收购上港集团及广州港部分股份,和订造12艘2.4万TEU甲醇双燃料动力集装箱船的公告。一系列的动作都是紧紧围绕公司的战略、行业的趋势、客户的需求而开展,围绕提升公司运营及收益质量、增强公司全链条服务的能力、响应全球客户绿色低碳倡议而开展。在稳步推进主业发展的同时,公司也注重加大回报股东的力度,和股东共享产业发展的成果。因此,公司董事会提议2022年中期每股派现2.01元,合计派发现金红利约323.44亿元,占公司2022年上半年归母净利润的约50%。同时,公司董事会聚焦于提升股东长期回报的确定性,提议制定2022-2024年三年股东回报规划,计划年度分配的现金红利总额应占公司当年合并口径归母净利润的30% -50%。此外,公司控股股东自去年以来,连续开展了两轮增持计划。其中第一轮增持现已完成,共计增持18.92亿元;第二轮增持计划尚未实施完毕,公司将会通过公告的形式及时发布增持进展。接下来,我们非常欢迎各位投资者、各位网友踊跃提问。

请问郑总商誉61.58亿元是什么?您好!主要为公司于2018年收购东方海外国际产生的商誉以及中远海运港口收购有关码头股权项目所产生的商誉。谢谢!公司现将本次活动开始之前,预先征集到的投资者主要问题回复如下。第1个问题:公司董秘您好,公司对近期市场呈下行走势如何评价,明年公司业绩会不会比今年好呢?答:尊敬的投资者,您好!2022年以来,面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战,中远海控始终坚持以客户为中心,创新服务举措,深化保供稳链,持续强化降本增效和风险防控,取得了较好的经营业绩。

近期,集运市场需求侧持续面临全球通胀、能源危机的挑战;供给侧,全球供应链拥堵状况近期有所缓解,有效运力逐步回归市场;由于供需关系发生边际调整,市场运价由前期的高位理性回调。

近来集装箱航运市场呈现逐步回归理性的趋势,为此中远海控将继续结合自身经营优势,坚定不移地锚定“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”功能定位,进一步加快绿色低碳化、航运数智化、全程供应链等业务领域的布局,推动自身由集装箱航线运营向全程供应链运营转变,全力为客户提供更具多样性、更加个性化的集装箱航运+港口+相关物流的供应链解决方案,努力提高公司抗风险能力和内在价值创造能力,不断提升营销效率和公司品牌价值,确保公司发展行稳致远。

未来,面对外部复杂的经营环境和内部的转型升级任务,中远海控将积极应对全球经贸变局,努力引领行业变革发展,通过落实保供稳链、深化客户合作、完善全球布局、强化数智赋能、推动低碳转型、落实成本管控等具体经营举措,持续构建和完善全球化、数字化的集装箱供应链服务体系,担当起世界贸易的重要一环,为全球供应链的稳定保驾护航,为客户提供更优质的服务,为股东创造更大价值。感谢您的提问。第2个问题:最近公司发布收购广州港和上港集团部分股权的公告,公司未来是否有针对其他中国优质港口和沿海地域配套作业进行布局的打算?谢谢!

答:尊敬的投资者,您好!今年,公司进一步优化了组织架构,公司的定位更加清晰,也更加顺应了行业的发展趋势和广大客户的需要。在“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”功能定位指引下,公司加快了部分产业项目的推进和落地节奏,并公布了一系列投资项目。公司始终聚焦主业主责,以客户为中心,努力做优做强公司基本面,夯实公司价值创造的基础,积极维护股东权益,有效践行社会责任。未来,公司仍将围绕上述功能定位,继续坚持以客户为中心,加大在绿色低碳化、航运数字化、全程供应链等业务领域的布局,推动自身由集装箱航线运营向全程供应链运营转变。感谢您对公司的关注。第3个问题:请问董秘,公司发布回购公告己一年有余,也已得到股东大会充分授权,为何迟迟未见公司展开行动,公司什么时候回购股票?

答:尊敬的投资者,您好!公司已充分关注到投资者对于推动公司价值发现的相关建议和诉求,鉴于公司是A+H股上市公司,须遵守两地上市规则及相关法律法规,对于持股超过30%、低于50%以下股东连续12个月内增持比例有2%的限制,考虑到控股股东现有的增持计划,公司回购安排将受到一定限制。未来如有相关进展,公司将依法合规及时对外披露。

除此之外,中远海控始终努力通过提升自身经营管理水平,夯实核心竞争力,提升内在价值创造能力,实现公司价值的最大化,同时努力为股东带来更好的回报,与股东共享公司发展的成果。感谢您的提问。第4个问题:我要参加11月23日的临时股东大会,具体怎样操作?

答:尊敬的投资者,您好!公司于2022年10月21日发布了《中远海控关于召开 2022 年第一次临时股东大会的通知》公告,请参见其中出席本次股东大会的相关会议信息及提示。如有疑问,可拨打公司投资者热线垂询。感谢您的提问。第5个问题:未来三年分红计划30%-50%,希望未来持续加大分红比例。

答:尊敬的投资者,您好!感谢您对分红比例方面的建议。近期,董事会提议公司未来三年(2022年-2024年)年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润(合并口径归母净利润)的30% -50%,是为了完善对投资者持续、稳定、科学的分红回报规划与机制,保证公司利润分配政策的连续性和稳定性,兼顾全体股东的整体利益和公司的长远利益及可持续发展而做出的,具体分红情况敬请持续关注公司后续的相关公告。谢谢!第6个问题:对于投资者的提问,建议公司加强和投资者的互动和交流。

答:尊敬的投资者,您好!公司始终重视与广大投资者的沟通,并努力确保沟通渠道畅通。公司投关团队密集开展各类投关活动,保持与境内外资本市场密切沟通,通过定期业绩说明会、上证E互动、反路演、参加机构策略会、线上调研会等多种渠道,向境内外资本市场及广大投资者及时沟通公司经营状况与市场动态,努力宣介公司价值,得到了不同类型投资者的充分肯定。今年1-10月份,共接听境内外投资者来电1,293个,回复上证E互动的问题221题,举行投资者会议136场,与机构分析师、基金经理等开展交流超过2,100人次。公司持续与广大投资者保持密切的沟通,做好服务,主要投关活动请参阅公司官网“投资者日志”板块。未来,公司也将一如既往重视与投资者的沟通工作,不仅向资本市场传递公司价值,也会将资本市场的建设性意见和建议及时报告给公司董事会和管理层,推动产业和资本市场的良性互动,保障公司发展行稳致远。感谢您的建议。第7个问题:请问董秘,如何评价贵司的成本管理能力和二级市场维护能力。

答:尊敬的投资者,您好!从长期成本竞争力角度而言,经过多年的稳健发展,公司船队结构持续优化。截至2022年9月30日,公司自有及光租船舶运力占比为72%,外部租入运力占比为28%,外部租入运力占比在行业内属较低水平,较好地规避了市场租金大幅上涨后快速回落的风险,公司的船舶成本在行业中将长期具备较好的竞争优势。

目前,宏观环境仍面临诸多挑战,成本优势依然是公司实现高性价比服务、扩大市场竞争力的重要基础。为此,公司将持之以恒强化落实成本管控工作,不断提升成本竞争优势,保障主业更高质量发展。随着供应链逐步回归常态,公司将重点强化空箱调运、燃油费、货物费等重点运营成本项目的管控,提高精细化管理水平,抓实抓细成本管控工作,提升公司应对市场变化和通胀压力的能力。

目前,公司生产经营情况正常,发展稳健,公司近期股价主要受到行业基本面变化、资本市场风险偏好下降等多个方面因素的影响,请广大投资者理性投资,注意防范市场风险。公司也将在产业发展的基础上,持续向资本市场传递价值信息,注重提升投资者回报和稳定市场预期,努力推动公司内在价值发现。感谢您的提问。第8个问题:买入了中远海运控股股票,想价值投资。

答:尊敬的投资者,您好!公司始终聚焦主业主责,以客户为中心,努力做优做强公司基本面,夯实公司价值创造的基础,积极维护股东权益,有效践行社会责任。近来,公司围绕“集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”这一定位,加快绿色低碳化、航运数字化、全程供应链等业务领域的布局,积极向资本市场传递价值信息,努力推动公司内在价值的发现。

未来,公司也将一如既往重视与投资者的沟通工作,不仅向资本市场传递公司价值,也会将资本市场的建设性意见和建议及时报告给公司董事会和管理层,推动产业和资本市场的良性互动,保障公司发展行稳致远。感谢您对公司的关注。请问:1、2022年跨会计期航次是按照完工百分比计收入还是按预计能够补偿的航次成本确认收入?2、如果两种计入收入都有,哪种计入收入方式占比是绝大多数?

您好!本公司集装箱航运业务收入是按完工百分比法核算。谢谢!请问肖总,目前公司的长约比例是多少?当前运价下跌对长约执行影响情况怎样?

(一)公司对长约客户履约能力仍有信心 尽管近期市场货量由于高库存等因素有所起伏,但就公司自身而言,公司与核心的合约客户已建立了长期稳固的合作关系,大部分客户的履约工作仍在根据既有的进度有序推进,总体上船东、货主间的互信程度较往年明显提升。

(二)密切跟进不断夯实货源基础 公司积极与长约客户开展有效沟通,密切跟进长约客户履约意愿和实际进度。双方遵循互利共赢原则,公司积极通过一系列综合服务能力的提升,进一步促进了与客户的深度合作和客户履约的稳定,夯实公司货源基础。

(三)稳步推进2023年度长约洽谈工作 公司持续加强对市场形势的研判力度,目前正稳步推进2023年度公司投标及签约工作。亚欧航线年度投标工作现尚处于初步阶段。太平洋航线新年度长约洽谈工作,通常在每年的2-4月展。 公司将在积极推进合约洽谈工作的过程中,充分展现自身综合服务实力,坚持互利共赢的理念,努力夯实公司服务客户、价值创造的基础。 感谢您的提问。请问下十月份公司各航线装载率情况如何?还有十一月到目前的装载率?

10月,公司欧美主干航线%以上。近期,供需关系继续处于边际调整过程中,集运市场需求持续面临全球通胀、地缘局势紧张的挑战;供给方面,全球供应链拥堵状况近期有所缓解,有效运力逐步回归市场。目前,公司欧美主干航线%的水平。肖总,您好!公司大股东已经好几月没有增持了,请问一直在静默期吗?

自2021年10月18日至2022年4月15日,公司控股股东中远海运集团通过上海证券交易所交易系统累计增持公司A股股份66,243,907股(包括首次增持),累计增持金额约为10.74亿元人民币;中远海运集团全资附属公司在香港联合交易所有限公司以场内交易方式累计增持公司H股股份76,074,500股,累计增持金额约为10.04亿港元(约合8.18亿元人民币)。综上,中远海运集团及其附属公司共累计增持金额约为18.92亿元人民币,本次增持计划实施完毕。

2022年5月19日,中远海运集团再次启动新一轮增持,中远海运集团或其全资附属公司计划自首次增持开始之日起12个月内,增持公司A股和H股,拟增持公司股份的总金额不低于15亿元人民币,且不超过30亿元人民币。自2022年5月19日至9 月30日,中远海运集团已通过上海证券交易所交易系统累计增持了公司A股股份9,367,400股,其全资附属公司已通过香港联合交易所有限公司以场内交易方式累计增持公司H股股份35,822,000股,增持金额合计约为人民币 5.25 亿元。本次增持计划尚未完成,如有相关进展,公司将依法合规及时对外披露。 中远海运集团连续开展两轮中远海控公司股票增持,充分体现了控股股东对中远海控未来发展前景的信心和对公司投资价值的认可,有助于资本市场的稳定和健康发展。 感谢您的提问。郑总您好,公司三季度的海运收入是增加,利息收入也大幅增加,但利润确实环比下降的,财报中仅披露了营业总成本的增加,但并未解释原因与明细,且对标国际同行企业,成本比例明显过高;比如马士基与赫伯罗德第三季度的净利润均为环比上涨,即使剔除地区税收差异,海控也是唯一一个EBIT负增长的全球航运巨头,请问原因是什么,财报是否有粉饰成分?

您好!受通胀压力持续高企,人工成本上涨等因素影响,今年全球码头,特别是海外码头的装卸费率普遍上涨,部分港口第三季度生效的新协议费率环比上涨,从而导致公司货物运输成本环比上升较多。另一方面,由于疫情反复、地缘局势,以及部分港口人手不足,甚至个别重点港口发生事件等因素,港口作业效率下降,增加了相关货物与中转成本。 不同航运公司由于航线运营、货流结构以及客户结构等方面的差异,在一定期间内的业绩表现也会存在差别。前三季度面对新冠疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战,中远海控始终坚定以客户为中心,积极应对全球经贸变局,创新举措深化保供稳链,持续强化降本增效和风险防控。

公司前三季度实现EBIT 1436.08亿元,同比增加478.20亿元;归母净利润972.15亿元,同比增加295.83亿元。 目前,宏观环境仍面临诸多挑战,成本优势依然是公司实现高性价比服务、扩大市场竞争力的重要基础。为此,公司将持之以恒强化落实成本管控工作,不断提升成本竞争优势,保障主业更高质量发展。随着供应链逐步回归常态,公司将重点强化空箱调运、燃油费、货物费等重点运营成本项目的管控,提高精细化管理水平,抓实抓细成本管控工作,提升公司应对市场变化和通胀压力的能力。谢谢!请问郑总,海控获得上海港的股权后,以后上海港的业绩收益是否并表?还是只会享受分红收益?谢谢!

您好!本次交易完成后,中远海控将累计持有上港集团15.55%股份。未来,上港集团归母净利润按股比归属于中远海控的部分在公司合并报表投资收益项下列报。谢谢!请问高管的期权认购价格是1.8元/股,如果中期分红每股2元的线元/股,符合有关证券法规定吗?谢谢

根据沪港两地法律法规和公司股权激励计划的相关规定,公司发生派息、资本公积金转增股份、派送股票红利、股票拆细或缩股、配股等事项时,行权价格可以做相应调整,但是任何此等调整不得导致公司 A 股股票以低于其面值(即1元/股)的价格发行。因此本次股权激励计划的行权价不会低于1元/股,更不会到负值水平。 感谢您的提问。郑总您好,请问公司应付账款的主要构成是什么?应付款在2022年1季度又691亿猛增至913亿,且在2022年第三季度又增加超百亿至1085亿,占总资产比例对标同行公司已极度不合理。公司在账面现金充足的情况下,是出于怎样的考量依然留得巨额的应付款存在,又是怎样的合作方允许贵公司留存巨额的应付款项长期不进行支付?

您好!截至2022年9月末,公司应付账款主要包括应付船舶建造、港口使费、船舶租金、集装箱费用、燃油费等成本费用,应付账款的增加也反映出目前全球通胀环境给班司带来的成本端压力。谢谢!请问下目前四季度截止到目前公司船舶在各个航线的航速相比前几个季度有何变化?

与2021年同期相比,2022年1-9月份总体平均航速约13节左右,同比小幅下降。四季度,较前三季度无明显变化。公司在努力平衡好班期和油耗的关系,在保证客户服务的前提下,做好航速的优化调整和成本控制。请问四季度的市场走向如何?会对贵司业绩带来哪些影响?近期与车企频频合作的主因?日后是否还会加强与车企的合作?

展望4季度,需求方面受全球高通胀、地缘局势等多重因素的影响,集运需求增长将面临一定挑战。但从长期来看,全球GDP预计仍将保持正增长,集装箱所装载的大多是企业生产、居民生活所必不可少的产品和商品,因此集装箱航运需求仍将随全球GDP增长而保持韧性。根据航运咨询机构德鲁里统计,2000-2021年间全球集装箱货运量年化增速为6.1%,2011-2021年亦保持了3.8%的年化增速。

从供给侧来看,新造船市场也显示出了不同于以往的理性。一方面,船公司资本开支更加多元,在近年盈利情况好于2007年的情况下,新造船订单占市场存量运力的比重为27%,不及2008年64%的一半;另一方面,未来两年交付的船舶中,5,000-15,000TEU的中型船舶占比明显上升,这些船舶将主要用于船队结构的优化升级。

此外,即期市场运力跟随需求变化进行调节,能够在一定程度上提升市场抵御系统性风险冲击的能力。而在行业环保要求日益趋紧的背景下,老旧集装箱船舶拆解及减速航行,也有望在较长时期内对有效运力供给形成一定程度的约束,有助于市场总体供需维持“弱平衡”态势。 目前宏观环境依然面临诸多挑战,但其中仍存在一些结构性的增长机会,例如:中国制造业所表现出的韧性,其中还包括新能源汽车等整车出口,以及汽车零部件运输需求的增长。 中远海运集团是国际航运、码头、物流等领域的领先企业,上汽总公司是国内整车产销规模最大、产业链综合竞争力最强的汽车集团。为加强两大集团的战略合作,支持并推动上市公司以股权为纽带与上汽集团开展全方位、多层次的业务合作,中远海运集团通过无偿划转中远海控部分股份的方式,引入高协同性、高匹配度、高认同感的战略投资者上汽总公司作为本公司股东。

近日,公司收到中远海运集团转来的《中国证券登记结算有限责任公司过户登记确认书》,本次无偿划转的股份过户登记手续已办理完毕,上汽总公司现持有中远海控5.00%的股份。 本次无偿划转,将促进双方在汽车供应链、零部件进出口物流等领域的深度协同,拓展汽车行业全球数字化供应链合作,进一步优化运输模式,加快推进双方国际化拓展步伐,推进数字化、新能源等领域合作,实现现代服务业与先进制造业的深度融合。

同时,也将有助于中远海控更好地把握未来结构性增量机遇,稳固在汽车物流领域的领先地位,符合公司的定位及长期发展战略,助力中远海控进一步延伸拓展端到端全链路服务,为客户打造更加安全、更有韧性的全球化、数字化集装箱供应链。 长期以来,公司与广大客户保持着互利共赢的合作关系,持续为客户提供优质的服务。未来,公司不排除引入更多优质的合作伙伴,成为公司战略股东的可能性。如有需要披露的信息,公司将及时对外公告。 感谢您的提问。陈总好,请问公司的资本支出计划是怎么样的?公司准备怎么把账上的现金都花出去?

您好!今年,公司进一步优化了组织架构,公司的定位更加清晰,也更加顺应了班轮行业的发展趋势和广大客户的需要。在“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”功能定位指引下,公司加快了部分产业项目的推进和落地节奏,并公布了一系列投资项目。目前,公司已明确的未来主要的资本开支安排包括:

1、公司正在建造的32艘集装船舶订单,合同总金额50.03亿美元,截止2022年9月末已支出6.81亿美元,2022年9月底之后尚需支付的建造款约43.22亿美元(折算人民币310.18亿元),相关船舶预计在2023年至2025年间交付。

2、今年拟新订造12艘24,000TEU甲醇双燃料动力集装箱船舶,订造款总价约28.78亿美元(折算人民币206.56亿元),相关船舶预计在2026年至2028年间交付。

5、公司2022年中期派发现金红利约323.44亿元,占公司2022年上半年归母净利润的约50%,预计年内完成派发。

6、增持中远海运集运财务有限公司11.92%股权,及之后股东同比例增资,共计42.70亿元。 上述项目,预计将支付的现金合计约1,100亿元。

未来,公司将紧密围绕客户需求,加快拖车平台、铁路运营平台、海外仓、内陆无水港、港口后延、物流园区等重要基础设施的建设和投资,切实提升公司集装箱全程物流服务能力。 谢谢!1)请问公司目前欧线长协谈判进展如何,签约货量比例、长协价格大概定在什么水平?其中跟货代签约比例较以前如何变化?2)目前欧线、美线)如何看待四季度的货量?

公司持续加强对市场形势的研判力度,目前正稳步推进2023年度公司投标及签约工作。亚欧航线年度投标工作现尚处于初步阶段。太平洋航线新年度长约洽谈工作,通常在每年的2-4月开展。公司将在积极推进合约洽谈工作的过程中,充分展现自身综合服务实力,坚持互利共赢的理念,努力夯实公司服务客户、价值创造的基础。

近期,供需关系继续处于边际调整过程中,集运市场需求持续面临全球通胀、地缘局势紧张的挑战;供给方面,全球供应链拥堵状况近期有所缓解,有效运力逐步回归市场。目前,公司欧美主干航线%的水平。

展望四季度,需求方面受全球高通胀、地缘局势等多重因素的影响,集运需求增长将面临一定挑战,我们预期四季度市场将较三季度承受更多的压力。但从长期来看,全球GDP预计仍将保持正增长,集装箱所装载的大多是企业生产、居民生活所必不可少的产品和商品,因此集装箱航运需求仍将随全球GDP增长而保持韧性。请问陈帅总,四季度以来的长协履约如何?

公司积极与长约客户开展有效沟通,密切跟进长约客户履约意愿和实际进度。双方遵循互利共赢原则,公司积极通过一系列综合服务能力的提升,进一步促进了与客户的深度合作和客户履约的相对稳定,夯实公司货源基础。总体上船东、货主间的互信程度较往年明显提升。 借此机会,公司也介绍一下2023年合约货洽谈进展情况。公司正稳步推进2023年度公司投标及签约工作。亚欧航线年度投标工作现尚处于初步阶段。太平洋航线新年度长约洽谈工作,通常在每年的2-4月开展。 公司将在积极推进合约洽谈工作的过程中,充分展现自身综合服务实力,坚持互利共赢的理念,努力夯实公司服务客户、价值创造的基础。陈总您好!

1.贵司200亿元订造12艘24000TEU甲醇动力大船。这或是业内首次建造24000TEU甲醇动力船。请问是否已有稳定甲醇来源?

7.请问贵司近期的投资方向?一、关于公司数字化供应链战略的问题: 近年来,受新冠肺炎疫情持续影响,全球集装箱供应链发生了严重迟滞,客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求,对班司的全程物流交付能力寄予了更高期望。与此同时,随着区块链、人工智能、物联网等数字化技术的成熟以及全球产业链布局的调整,集装箱航运作为全球供应链的核心环节,其基础性、引领性作用愈发凸显。 公司清楚地认识到,为客户构建和完善全球化、数字化的集装箱供应链服务体系,是当前的迫切需要。一直以来,公司积极融入行业数字化发展新趋势,着力建设以集装箱海运为核心覆盖全球的数字化供应链体系,公司数字化转型的步伐在不断加快。

近期,公司优化调整了组织架构,进一步增强自身拓链补链、服务客户、创造价值的能力。调整后,公司将定位于“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”,构建覆盖全球的“集装箱航运、物流、港口”三位一体的全球数字化服务生态,聚焦“一体化的全链路产品与服务、数字化赋能的智能运营、全球化的供应链生态圈”三大核心领域,为客户提供更高质量、更加安全、更为可靠的集装箱供应链服务。

1、数字化产品不断升级更好满足客户需求。年内,GSBN区块链电子提单放货应用首度登陆欧洲,区块链海运电子提单国际标准顺利立项;公司在Syncon Hub电商平台首次上线数字化供应链产品,为电商客户提供全程端到端服务,全球上线个,并成功推出海外门店FOB产品。有力地提升了物流效率,惠及更多客户。 未来,中远海控仍将继续致力于加强供应链各环节的融合协同,构建以集装箱运输为核心、覆盖全球的“集装箱航运+港口+相关物流”三位一体的全球供应链体系,推进更为高效、便捷、透明、开放的供应链运行新范式。

1)产品服务方面。借助数字化技术赋能业务,打造线上、线下一体化运营的全程供应链产品,通过客户一站式入口,高效链接客户和合作伙伴。

2)公司运营方面。加速建设数字化供应链平台,快速响应客户和市场需求变化,提升全链产品销售和解决方案提供能力,提升客户体验和内部运营效率。

3)扩大合作方面。依托航线、港口、全球网络等航运资源优势,规划布局供应链资源,与合作伙伴开展广泛地合作,构建整个供应链的全球生态体系,以全球数字化供应链的建设推动公司的可持续发展。

2、加快相关产业项目的推进和落地节奏。积极顺应市场发展新趋势,近期公司公布了关于收购中远海运物流供应链有限公司部分股权,与上汽集团开展股权合作引入战略投资者,以及收购上港集团及广州港部分股份等公告,以上股权投资与合作进一步增强了公司全程综合物流运输服务能力。 未来,公司将紧密围绕客户需求,加快拖车平台、铁路运营平台、海外仓、内陆无水港、港口后延、物流园区等重要基础设施的建设和投资,切实提升公司集装箱全程物流服务能力。

3、供应链物流事业部正式运营。供应链物流是我国实体经济高质量发展的关键一环,近期公司供应链物流事业部正式运营,将进一步提升公司对供应链物流资源的整合力度,构建数字化的业务架构和技术架构,逐步形成为客户提供一站式供应链物流解决方案的能力。

二、关于甲醇动力船舶 公司坚持把绿色发展作为建设世界一流企业的必由之路,积极构建智慧航运、绿色航运新生态,携手上下游价值链,全面构建低碳、绿色、循环发展体系,为推动全球更好应对气候变化贡献航运力量。 目前,公司从技术成熟度、供应链建设、安全性、日常维护性,以及经济性等多个角度加以全方位论证与综合评估后,认为绿色甲醇燃料在其生命周期里可以实现有效的减碳目标,是现阶段最佳的燃料选择。随着甲醇燃料的广泛应用,新燃料供给将逐步匹配上市场需求,中远海运集团也将积极参与绿色能源保障体系的构建。

为此,中远海控本次订造的12艘24,000TEU集装箱船舶均采用先进的绿色甲醇双燃料技术,设计建造融合了主流的先进理念,集成了诸多节能减排和智能船舶技术,能够为客户提供绿色低碳的供应链整体解决方案,有助于推动中远海控绿色低碳可持续发展。本次交易,有利于公司全面巩固双品牌东西干线竞争优势,并通过船舶运力阶梯布局,实现全球服务网络均衡发展。 本次订造的12艘24,000TEU甲醇双燃料动力集装箱船舶造价,均通过公开市场询价确定,符合目前的市场主流行情。尽管单位造价较传统燃料同船型船舶偏高,但随着全球环保要求的日趋严格,以及客户对于绿色低碳运输要求的不断提升,长期来看使用甲醇燃料有助于巩固公司长期成本优势,提升公司核心竞争力。因此,此次甲醇双燃料动力集装箱船舶的订造,既是公司持续推进绿色低碳转型迈出的重要一步,也是未来实现公司中长期新能源发展、降低整体运营成本较为有效的方法。

三、关于未来市场走向及投资方向,请参考公司其他同类问题的答复。请问肖总,是否留意到投资者在各大社交平台对与集团的1500亿交联交易征集反对票,公司是否对1500亿关联交易更加透明化,说明一下资金运作和收益情况?

您好!随着公司经营业绩的稳步提升,经营性现金流大幅增长,截至2022年9月末,公司合并报表货币资金余额2,973亿元,主要来源于中远海运集运、东方海外国际中远海运港口等下属公司。公司对中远海运集团财务有限责任公司(“财务公司”)存款服务需求也同步增加。根据上述情况,公司建议未来三年(2023-2025年)存款峰值金额调整至1500亿元。 在此希望提请广大投资者注意的是,公司针对存放于财务公司的存款资金安全、资金使用、风险兜底等方面均采取了针对性的举措。

1、财务公司控股股东中远海运集团出具承诺函,更好保障了资金安全。2022年10月17日,中远海运集团就现有2020-2022年金融财务服务协议以及2023-2025年新金融财务服务协议(“两份协议”)向公司发出承诺函。 其中明确说明,中远海运集团将尽最大努力并采取一切合理方式保证财务公司将存款主要用于向本公司及其附属公司提供资金划转服务及委托服务,资金用途得到了更好保障。此外,集团承诺因财务公司无法履行两份协议项下的义务的情况发生后的十个工作日内,向本公司及其附属公司承担所有因此产生的损失,包括但不限于存款本金、利息及由此产生的费用,资金安全得到了更好保障。

2、存放于财务公司资金提取不存在限制。公司在通函中的相关内容明确表示,根据两份协议,本公司可根据需要完全自主决策提取使用两份协议之存款服务项下的全部资金。

3、财务公司征信良好,内控完善。财务公司是经中国银行保险监督管理委员会批准成立的企业集团财务公司,属于非银行金融机构,接受金融监管机构的日常监管。财务公司在历年监管评级中,受到金融监管机构的高度评价和肯定。权威评级机构对财务公司2021年度评级为AAA,评级展望为稳定。一直以来,公司从财务公司获得了优质的金融服务,有效保障公司资金安全性和流动性,公司资金结算更加高效及时。 2022年5月份,公司签署了股权转让协议,收购财务公司的部分股权;此次交易现已交割完毕,公司现持有财务公司约23%股权,为财务公司第二大股东,在获取财务公司服务水平提升所带来的经济效益的同时,可参与财务公司的决策程序,在财务公司的经营上具有影响力,并使其更好服务于公司基于全球化、数字化的航运供应链能力建设。 此外,同等条件下公司可以获得更优惠的存利率,如财务公司存款利率优于四大行市场利率。 谢谢!感谢各位投资者、各位网友的积极参与和热情提问。刚刚,我们尽可能在有限的时间里回复了大家关心的热点问题。由于时间的关系,还有一些投资者的提问没有来得及回答,在此向你们表示歉意。大家仍可以通过投资者热线、投资者邮箱、上证E互动平台等各种渠道与公司保持沟通,继续提问。

应当说,前三季度公司在战略落地、产业经营、客户服务和社会责任等方面都取得了非常好的成绩,继续保持着良性的发展势头。而站在当前时点,无论是中远海控的客户结构、船队结构,还是财务状况,都为公司未来妥善应对市场的不确定性,实现更加稳健、更高质量、更可持续的发展奠定了坚实的基础。

未来,公司会积极把握市场机遇,在做好疫情防控工作的同时,全力保障客户出运需求和供应链的平稳运行。公司也将加强商业模式创新,致力于与客户构建更加稳定、长远的合作关系,为客户提供绿色低碳供应链解决方案,持续优化产业布局,不断增强自身平抑周期波动和可持续发展的能力,努力为客户创造价值,为股东创造回报。中远海控2022年第三季度业绩说明会到此结束。祝大家身体健康,平安幸福。谢谢!

一个专业球友的解释:总会计师对于应付款的解释中出现了应付船舶建造,这明显不符合会计准则。当期产生的涉及经营成本的未支付款项才会计入应付账款。而船舶建造属于购置固定资产,并不属于营业成本。且造船协议只是一个远期合约,船舶的交付与资金的支付都存在周期,正在建设中的船舶资产应按完成进度计入在建工程而不是应付账款。

一个专业球友的解释:总会计师对于应付款的解释中出现了应付船舶建造,这明显不符合会计准则。当期产生的涉及经营成本的未支付款项才会计入应付账款。而船舶建造属于购置固定资产,并不属于营业成本。且造船协议只是一个远期合约,船舶的交付与资金的支付都存在周期,正在建设中的船舶资产应按完成进度计入在建工程而不是应付账款。

客观来说,除了目前市值管理和中小股东的关系不太行,公司战略暂时没啥挑剔的,继续耐心攒股分等分红

具体没看太懂,看了三季报和这份报告,公司还是想把事情干好的,这就行了,谢谢老贾整理出来,一起发财

如果是暂估错了是要冲回,金额大还得做差错更正,所以我不是很理解为什么应付余额这么大,如果实际情况如此不符合商业逻辑,如果说弄虚作假又觉得后续处理很难遮掩,公司和会计师还有券商没必要冒险

各位嘉宾、各位投资者、各位网友,大家好! 欢迎光临 中远海控 2022年第三季度业绩说明会。本次活动由中远海运控股股份有限公司主办,上证所信息网络有限公司提供网络平台支持,感谢您的关注与参与。 为加强与投资者的深入交流,使投资者更加全面、深入地了解公司情况,公司决定召开 中…

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